PDFファイルをテキスト化したものです。
リニア中央新幹線の開業は、東京・名古屋・大阪を結ぶ大動脈として、三大都市圏のみならず、沿線地域の経済・文化・観光など、多様な分野において飛躍的な発展をもたらすものと期待されております。
本市におきましても、こうしたリニア開業の効果を千載一遇のチャンスと捉え、定住人口の確保や観光客をはじめとした交流人口の増加、企業立地による雇用の確保など、総合的な施策形成を図る必要があります。
当委員会は、このたび策定する甲府市リニア活用基本構想が、甲府市の活性化に繋がるものとなるよう協議・検討を重ね、提言書として取りまとめました。
市長におかれましては、提言の趣旨を十分ご理解いただき、リニア活用基本構想を策定するとともに、その施策を積極的かつ効果的に推進されるようお願いいたします。
2016年08月29日に書いた記事 認可時に国が危惧したＪＲ東海の住民軽視状況が長野県大鹿村にもある の詳報としてお読みください。
2016年10月3日に南信州新聞が関連した２件を報じていましたのでリンクしておきます・・・
◇ リニアでＪＲと県内関係首長が意見交換会
ＪＲ東海のリニア中央新幹線計画をめぐる同社と県、県内の関係市町村長との意見交換会が３日、県飯田合同庁舎で開かれた。着工に向けた動きが本格化しているのを受け、事業の円滑な推進を図る目的で初開催した。
上掲のチラシはこの会場前で配付されたようです。別ページもありますが１ページのみ転載です。
◇ 大鹿村議会がＪＲにリニア意見書
意見書は「住民理解」の判断後の対応を求めているほか
▽残土の運搬路となる県道松川インター大鹿線の早期改良を目指し、運搬開始後に通行に支障が生じた場合は残土運搬に優先して支障箇所の拡幅などの解消策を講じてほしい
▽国道１５２号の迂回ルートは用地確保などの課題を早急に解決して整備計画を示して
▽村外に搬出する残土置き場は確定していない状況にあり、村民の大きな不安要素の一つ。早急に候補地を確定させ、南アトンネル掘削開始前に見通しの提示を
―などと要望している。
発生土の処分場問題が解決していないのにトンネル工事を始めるのは、まさにトイレのないマンションと批判される原発と同じです。分かっていてやるのですから救いようがないのですが、彼等も命懸けなのだと思います。
2016年9月26日から第192回臨時国会が始まっています。リニア中央新幹線事業についても質疑応答が交わされるようですが、マスメディアがその詳細を報じることはおそらく無いでしょう。
衆議院 と 参議院 の情報は確認するつもりです。
山梨県中央市（田中久雄市長）−9月1日に開会した「第3回定例議会」での市長の所信表明及び、議案の提案理由（2016年09月02日）
以下引用です。編者が年月を補足してあります。
保護者対象の説明会は中央市教育委員会が2016年6月9日に開催したものです。
中央市田富ふるさと公園
市長の所信表明では、上記に続いて次のようなメッセージがありますので引用しておきます。改行・段落は編者によります。
本市におきましては、リニア中央新幹線の中心線測量を終えた地域において、道水路の付け替え設計協議を道路管理者である市及び県とJR東海との間で行っており、その協議が整った地域から地元説明会を開催しており、すでに宿成島地区や上三條地区、下河東(しもかとう)東(ひがし)地区では地元説明会が終了し、次のステップに進んでいるところであります。
また、リニアを活用したまちづくりに関しましては、山梨県においては、(2016年)7月26日に「第5回リニア環境未来都市検討委員会」を開催し、提言を取りまとめ、8月8日に同検討委員会の北村委員長から山梨県知事に提言書が提出されました。
今後、県はこの提言書を基に、骨子案を作成し、パブリックコメントを経て、リニア環境未来都市の整備方針を策定していく予定となっております。
本市におきましては、リニア活用基本構想策定に向けて、市民ワークショップや検討委員会を開催し、メンバーや委員の皆様からご意見等を頂いているところであります。今後も委員会等を開催する中で策定に向けて作業を進めてまいります。
中央市を含めて山梨県内行政のリニア中央新幹線事業対応についてはＷｅｂページで整理する予定です。マスコミ情報ではなく行政がみずから発信する情報の記録です。
山梨県富士川町（志村学町長）−平成２８年第３回富士川町議会定例会（９月定例会）町長所信表明
2016年9月9日に開会〜9月23日に討論・採決・閉会、一般質問は9月12日、議案審議は9月13日
会議日程、質問者と質問項目などは 富士川町９月議会日程（PDFファイル） にあります。
文中の日付は年月を補足してあります。
リニア中央新幹線は、建設主体であるＪＲ東海において、昨年夏から建設ルートの中心杭設置作業が行われ、本年(2016年)３月から中心線測量とボーリング調査が行われて参りましたが、今般、中心線測量がほぼ終了したところであります。
ＪＲ東海のこれまでの説明会においては、ＪＲが取得する２１．６ｍのうち左右４ｍを工事期間中は工事用道路として使用し、完成後、ＪＲ用地の外側にフェンスを設置する意向を示しておりましたが、地権者からは、これでは未買収となった隣接地が活用できなくなってしまうこと、また、緩衝地帯は、できるだけ広くとってほしい、などの御意見をいただいていたところであります。
こうしたことから、町とＪＲ東海では、これまで、高架橋の種類や建設幅、緩衝地帯となる工事用道路の借用条件、既存道路との交差方式や水路や上下水道の付替え、家屋などの補償対象物件などの協議を行って参りました。
今般、こうした協議内容について、おおむね合意に至ったことから、(2016年)８月１９日から、小林、最勝寺、天神中條区において、ＪＲ東海は、「リニア中央新幹線の高架橋計画概要」を、町は、「側道基本計画」の合同説明会を開催したところであります。
説明会において、町の側道基本計画は、リニア建設に伴う工事用用地の８ｍ、片側でいうと４ｍとなりますが、これを借用し、さらに町が片側２．５ｍ幅の用地を取得し、リニア中央新幹線の工事が完了した後に、町道として両側を整備していく計画であります。
これは、リニア軌道との緩衝地帯をＪＲの４ｍより広く確保してほしい、との御意見や買収されず、残された土地が死んでしまうなど、これまでの説明会においての御意見を踏まえ、整備するものであります。
この側道整備は、現在のところ、ニスカ前の町道から戸川左岸の町道までの約２ｋｍを計画しておりますが、南アルプス市内においても同様の側道の検討がなされているとお聞きしておりますので、今後、ニスカから北側の延長もあるかもしれません。
また、今回の説明会では、ＪＲ東海に対しては、高架橋による日照の影響や営業運転における騒音に関する意見が出されたほか、町に対しては、側道の必要性に関する意見が出されたところでありますが、側道計画については、これまでの地区説明会において、ＪＲとの協議前でありましたから、幅は２．５ｍ〜３．５ｍと、曖昧でありましたが、しっかりと町の側道計画は説明してきたところであります。
リニア中央新幹線の建設は、いよいよ本格化して参りますが、今後も、住民の皆様に、十分ご理解を得られるよう、丁寧な説明と住民に寄り添った対応をして参りたいと考えております。
ＪＲ東海の「リニア中央新幹線の高架橋計画概要」は 工事の安全・環境の保全・地域との連携 >
山梨県 の細目の中で公開されるはずです。
富士川町の「側道基本計画」については過去の議会でも審議されています。富士川町についてはＷｅｂページで整理する予定ですが集めた資料からページ制作する時間がありません。
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