2017年04月30日、 南アルプスは大丈夫？ リニア新幹線を考える登山者の会 記事が出ましたので記録しておきます。文中強調、改行などは引用者の編集です。
大鹿リニアを止める実行委員会
昨日４月２７日、ＪＲ東海はリニア中央新幹線、南アルプストンネルの除山非常口からの掘削を開始したと発表した。長野県側からの南アルプストンネルトンネルの掘削ははじめてとなる。私たちは今回の掘削開始に強く抗議する。
第一にＪＲ東海は卑怯だ。
掘削開始は当日や前日に、大鹿村や地元自治会、一部メディアに知らされた。なるべく騒がれないようにこそこそと掘削開始をすませようと思ったのは明らかだ。これが国から建設指示を受け、３兆円もの公的資金の借り入れを受けた企業のすることだろうか。恥を知るべきだ。
第二にＪＲ東海は迷惑だ。
住民は工事車両の増加や工事の音に日夜不安を感じている。これからの生活がどうなるのか神経質になっているにもかかわらず、その変化が何に起因するのか十分に知らされなければ、不安は増幅するばかりだ。企業への不信感は高まりこそすれ解消されることはない。今まで同様、今回の掘削開始のやり方もまた、住民には迷惑、ＪＲ東海にとってもマイナスだ。
第三にＪＲ東海は南アルプスの自然破壊について軽く考えている。
地元にすら直前に知らせればすむという姿勢そのものがその証拠だ。南アルプスは国立公園であり、私たちみんなの共有財産である。本来なら国民投票をしてもおかしくない事柄を、一部の人間の間だけで進めてきたのがリニア事業の本質だ。もとより多くの人々に望まれたものでも、承認を受けたものでもない。元来不必要なものだからだ。
そして今回の掘削表明はリニア事業の成果ではなく限界を示している。
国家的プロジェクトに対して、ＪＲ東海は沿線各地で反発を受けている。大鹿村でも抗議アピールを受け、１１月の起工式では社長と県知事が会場に据え置かれる醜態を演じた。着工は予定より１年、掘削開始はさらにそれから半年がかかっている。先行するはずの小渋川非常口の掘削は保安林解除への異議によって進まない。掘削を公表できなかったのも、坑口以外の工事の遅れをばらされたくなかったにほかならない。本来なら誇るべき難工事の開始を、もはや公にアピールすらできない事態に陥っている。もともと杜撰な計画かつ、ＪＲ東海が公益事業を担うべき素質のない企業だからだ。
長野県大鹿村で非常口（坑口）の工事着手です。リニア、県内初の掘削開始 大鹿の作業用トンネル（信濃毎日新聞 2017年4月28日）
ＮＨＫ長野放送局には リニア 県内初のトンネル掘削（04月27日 17時32分）の記事があります。（年月日表示は編者が修正記録しています、起工式リンク先はこのブログの過去記事です）
リニア中央新幹線の工事で難所の一つとされる南アルプスを貫くトンネルの掘削が大鹿村で始まりました。 県内でのリニアのトンネルの掘削はこれが初めてです。
トンネルの掘削が始まったのはリニア中央新幹線の長野・静岡・山梨の３県にまたがる南アルプストンネルの県内の工区です。
このトンネルは全長２５キロ、地表からの深さが長野と静岡の県境付近ではおよそ１４００ｍと国内最大級で、リニアの工事の難所の一つとされています。
県内の８.４キロの工区では2016年１１月、大鹿村で起工式が行われ、ＪＲ東海は村内の３か所で資材や機材の置き場所の整備を進めてきました。
このうちの１か所で整備が終わり、ＪＲ東海は2017年4月２７日から県内初となるリニアのトンネルの掘削を始めました。
まず作業用のトンネルを掘り、順調に進めば2018年の初め頃には将来リニアが通る本体部分のトンネルの試験掘削に取りかかりたいとしています。
一方、掘削によって村内では合わせて３００万立方メートルの土砂が発生するとされていますが、最終的な処分地はまだ決まっておらず場所の選定が課題になっています。
この件の報道記録は別に整理しておく予定です。私は大鹿村起工式の記事末尾に『長野県政、大鹿村の状況はリニア中央新幹線事業状況の縮図でしょう。』と書きました。上掲抗議文はまさにこの事を示しています。
