◇ 発破掘削作業始まる 南アトンネル小渋川非常口で 大鹿村（南信州新聞 2017年8月29日）
リニア中央新幹線計画でＪＲ東海は２９日、南アルプストンネル長野工区（８・４キロ）の小渋川非常口＝大鹿村上蔵（わぞ）＝で火薬を使った発破による掘削を始めた。リニア本体工事での発破作業は県内初めて。坑口のヤードでは発破音が響いたが、現場の振動計や騒音計に目立った変化はなかった。９月上旬までは日中の１日１〜２回、中旬以降は夜間も含めて２〜３回程度を予定している。
７月３日に始めた重機による掘削で堅い地盤に達し、高さ７メートル、幅９・５メートル、厚さ３０センチの防音扉が完成したため、移行。坑口から３０メートル付近、土被りが３０メートル程度の地点で、初日は午前１０時からの１回行った。
坑口付近では１分前に１度目のサイレンが鳴り、２度目の約１０秒後にドンドンドンドンと発破音が響いた。
発破前の１時間に２２―３２デシベルで推移していた振動計、５６―５９デシベルだった騒音計とも同範囲を超えることはなかった。
近くで地質調査をしていた信州大学理学部の男子学生（２２）＝松本市＝は「地面の中で太鼓を打ったような音で、思ったより小さかった。振動も感じられなかった」と話した。
坑口から約７２０メートル離れた上段の花畑で作業をしていた神田五月さん（７４）＝上蔵＝は「遠くでドーンという音が聞こえたが、苦になるほどではなかった」。多田まゆみさん（７３）＝同＝は「サイレンも発破の音も小さく、夜でも気にならないほどでは。早く始めて早く終わらせてほしい」と話した。
同社は２２日に発破作業の開始を地元関係者に周知。初日は周辺の集会所や民家など複数カ所で騒音や振動を測定し、同日夕に結果を公表するという。
ＪＲ東海広報部は「引き続き工事の安全や環境の保全、さらには地域との連携を重視し、工事を着実に進める」としている。
大鹿村内ではリニア本坑につながる３つの作業用トンネル（斜坑）が計画されており、掘削終了後、来年前半から先進坑を掘り、その後、本坑に取り掛かる。ＪＲは本坑の掘削開始時期を示していないが、２３年春ごろの貫通を目指している。
小渋川の作業用トンネルは釜沢までの長さ１・１キロ、掘削断面は高さ７メートル、横幅９・５メートル。来年の秋頃に貫通する見通し。
除山（のぞきやま）非常口＝釜沢＝は４月に掘削を開始。釜沢非常口＝同＝は進入路の仮設橋設置に時間がかかるため、当初計画より大きく遅れて来年４月頃の掘削開始を予定している。
村は「周辺住民に配慮して進めてほしい」としている。
リニア中央新幹線計画でＪＲ東海は２９日、南アルプストンネル長野工区（８・４キロ）の小渋川非常口＝大鹿村上蔵（わぞ）＝で火薬を使った発破による掘削を始めた。リニア本体工事での発破作業は県内初めて。坑口のヤードでは発破音が響いたが、現場の振動計や騒音計に目立った変化はなかった。９月上旬までは日中の１日１〜２回、中旬以降は夜間も含めて２〜３回程度を予定している。
７月３日に始めた重機による掘削で堅い地盤に達し、高さ７メートル、幅９・５メートル、厚さ３０センチの防音扉が完成したため、移行。坑口から３０メートル付近、土被りが３０メートル程度の地点で、初日は午前１０時からの１回行った。
坑口付近では１分前に１度目のサイレンが鳴り、２度目の約１０秒後にドンドンドンドンと発破音が響いた。
発破前の１時間に２２―３２デシベルで推移していた振動計、５６―５９デシベルだった騒音計とも同範囲を超えることはなかった。
近くで地質調査をしていた信州大学理学部の男子学生（２２）＝松本市＝は「地面の中で太鼓を打ったような音で、思ったより小さかった。振動も感じられなかった」と話した。
坑口から約７２０メートル離れた上段の花畑で作業をしていた神田五月さん（７４）＝上蔵＝は「遠くでドーンという音が聞こえたが、苦になるほどではなかった」。多田まゆみさん（７３）＝同＝は「サイレンも発破の音も小さく、夜でも気にならないほどでは。早く始めて早く終わらせてほしい」と話した。
同社は２２日に発破作業の開始を地元関係者に周知。初日は周辺の集会所や民家など複数カ所で騒音や振動を測定し、同日夕に結果を公表するという。
ＪＲ東海広報部は「引き続き工事の安全や環境の保全、さらには地域との連携を重視し、工事を着実に進める」としている。
大鹿村内ではリニア本坑につながる３つの作業用トンネル（斜坑）が計画されており、掘削終了後、来年前半から先進坑を掘り、その後、本坑に取り掛かる。ＪＲは本坑の掘削開始時期を示していないが、２３年春ごろの貫通を目指している。
小渋川の作業用トンネルは釜沢までの長さ１・１キロ、掘削断面は高さ７メートル、横幅９・５メートル。来年の秋頃に貫通する見通し。
除山（のぞきやま）非常口＝釜沢＝は４月に掘削を開始。釜沢非常口＝同＝は進入路の仮設橋設置に時間がかかるため、当初計画より大きく遅れて来年４月頃の掘削開始を予定している。
村は「周辺住民に配慮して進めてほしい」としている。
◇ 県内リニア 発破掘削開始 大鹿の作業用トンネル（信濃毎日新聞 2017年8月30日）
ＪＲ東海は２９日、下伊那郡大鹿村のリニア中央新幹線の作業用トンネルで火薬を使った発破による掘削を始めた。県内のリニア本体工事では初めての発破作業。場所は南アルプストンネル長野工区（８・４キロ）を掘り進める三つの坑口のうち、「小渋川非常口」（上蔵地区）の作業用トンネルで、これまでに３０メートルほど重機で掘り進めていた。
南アトンネルは、山岳トンネルで一般的な「ＮＡＴＭ（ナトム）」と呼ばれる工法を採用。火薬による発破などで掘削した所にコンクリートを吹き付け、長いボルトを打ち込むなどして固め、トンネルと地山を一体化させながら工事を進める。県内のトンネルの大部分はこの工法で工事が進む見通しだ。
発破は、同非常口に設置した厚さ約３０センチの防音扉を閉めて行われる。この日は午前１０時に発破実施を知らせるサイレンが鳴った後、重低音の爆発音が数秒間響いた。非常口の作業場の外に設置された騒音と振動を測る計器の数値に大きな変化はなかった。
上蔵地区に住む女性は「『ドワーン』と響くような音だった。思ったよりは大きな音じゃなく、振動もなかった」と話した。ＪＲ東海によると、非常口から７００メートルほど離れた集落内の計器では、騒音が最大５２デシベル、振動が同２７デシベルで、平常時と比べて大きな変化はなかったという。
開通までに掘るのは、リニアが実際に走る本坑と、地質を確かめるなどの目的で本坑と平行して先に掘り進める先進坑、地表の坑口から本坑や先進坑までをつなぐ作業用トンネルの主に３種類。小渋川非常口は今後、基本的に発破での掘削が続き、作業用トンネルを掘り終えた後、来年前半に先進坑の掘削に入る計画。本坑の着手時期は未定。
長野工区の残り二つの坑口は山間の釜沢地区にあり、発破は始まっていない。集落に近い渓谷で工事するため、騒音や振動を住民が懸念している。
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ＪＲ東海は２９日、下伊那郡大鹿村のリニア中央新幹線の作業用トンネルで火薬を使った発破による掘削を始めた。県内のリニア本体工事では初めての発破作業。場所は南アルプストンネル長野工区（８・４キロ）を掘り進める三つの坑口のうち、「小渋川非常口」（上蔵地区）の作業用トンネルで、これまでに３０メートルほど重機で掘り進めていた。
南アトンネルは、山岳トンネルで一般的な「ＮＡＴＭ（ナトム）」と呼ばれる工法を採用。火薬による発破などで掘削した所にコンクリートを吹き付け、長いボルトを打ち込むなどして固め、トンネルと地山を一体化させながら工事を進める。県内のトンネルの大部分はこの工法で工事が進む見通しだ。
発破は、同非常口に設置した厚さ約３０センチの防音扉を閉めて行われる。この日は午前１０時に発破実施を知らせるサイレンが鳴った後、重低音の爆発音が数秒間響いた。非常口の作業場の外に設置された騒音と振動を測る計器の数値に大きな変化はなかった。
上蔵地区に住む女性は「『ドワーン』と響くような音だった。思ったよりは大きな音じゃなく、振動もなかった」と話した。ＪＲ東海によると、非常口から７００メートルほど離れた集落内の計器では、騒音が最大５２デシベル、振動が同２７デシベルで、平常時と比べて大きな変化はなかったという。
開通までに掘るのは、リニアが実際に走る本坑と、地質を確かめるなどの目的で本坑と平行して先に掘り進める先進坑、地表の坑口から本坑や先進坑までをつなぐ作業用トンネルの主に３種類。小渋川非常口は今後、基本的に発破での掘削が続き、作業用トンネルを掘り終えた後、来年前半に先進坑の掘削に入る計画。本坑の着手時期は未定。
長野工区の残り二つの坑口は山間の釜沢地区にあり、発破は始まっていない。集落に近い渓谷で工事するため、騒音や振動を住民が懸念している。
