産総研から 5万分の1地質図幅「身延」が発表された

◇ 南部フォッサマグナ(伊豆衝突帯)の歴史を凝縮した身延地域の地質図を刊行（AIST：産業技術総合研究所 発表・掲載日：2018/10/29）−日本の重要な地質境界「糸魚川−静岡構造線」をまたぐ高精度な5万分の1地質図幅−

今回、新たに得られた地質情報と、過去の膨大な研究成果を整理、照合して精度の高い5万分の1地質図幅「身延」にまとめた【山梨県南西端（一部、静岡県も含む）】。この地質図幅は、学術研究に加え、地震被害予想とその防災・減災対策、土木建築事業、ジオツーリズムなどの観光振興の基礎となる資料としての利活用が期待される。
【】内は追記です、強調は編者、リニア中央新幹線事業も当該地域での「土木建築事業」です

この地質図の販売が予告されていたので確認しました・・・
産総研の地質調査総合センター の 5万分の1地質図幅 の販売リスト（価格） に「身延 08-069 発行年：2018 販売価格：¥2,480」「未公開」 の記載がありました。
購入案内 によると東京・麹町の 公益社団法人東京地学協会 も扱っているようです。

国土交通省が10月17日に大深度地下使用認可を告示しました

◇ リニア、大深度地下の使用認可　鉄道で初（共同通信 2018.10.17 17:00）

　東京・品川―名古屋（286キロ）の2027年開業を目指すリニア中央新幹線に関し、国土交通省は17日、JR東海が3月に申請した東京、神奈川、愛知3都県での大深度地下（地下40メートル以上）の使用を認可した。鉄道事業では初めて。来年4月以降、用地買収なしで工事できるようになる。
　認可したのは、東京都品川区から川崎市を経て東京都町田市に至る33.3キロと、愛知県春日井市から名古屋市の17.0キロの2区間。公共目的の事業に限るなど、大深度地下利用法の要件を満たすと判断した。
　東京―名古屋で大深度地下を活用するのは今回の2区間のみ。

ＪＲ東海は ニュースリリース で、2018.10.17 「中央新幹線品川・名古屋間の大深度地下使用の認可を受けて」 を掲載しています。

中央新幹線品川・名古屋間の大深度地下使用の認可を受けて

2018年10月17日
東海旅客鉄道株式会社

　本年 3月20日に当社が認可申請を行いました、中央新幹線品川・名古屋間の大深度地下使用について、本日、国土交通大臣より認可を受けました。
　引き続き、関係者のご理解やご協力をいただきながら、工事の安全、環境の保全、地域との連携を十分重視して、計画を着実に進めてまいります。

編注・国土交通省の記者発表記事公開は17日の14時過ぎでしたが事業者には早々に連絡されたようです

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松川町のガイドウェイ製作ヤード用地を断念（報道記録）

◇ リニア　ガイドウェイ製作・保管の作業場　松川町、候補地を断念（信濃毎日新聞 2018年10月13日）

　下伊那郡松川町がリニア中央新幹線の「ガイドウェイ」の製作・保管ヤード（作業場）の候補地としていた上片桐の農地が、農業振興地域から除外できない見通しとなっていた問題で、町は(2018年10月)１２日夜に開いた地権者らが対象の会合で、候補地とすることを断念したと明らかにした。深津徹町長は席上、「深くおわびを申し上げる」と陳謝した。
　町は２０１６年、鉄道のレール部分に当たる構造物ガイドウェイのヤードに上片桐の農地が活用できるとして県に情報提供し、ＪＲ東海と協議を進めてきた。町産業観光課によると、当初は農振除外が可能な「第２種農地」と認識していたが、県などとの協議の中で、生産性の高い「第１種農地」に区分され、農振除外が困難だと判明したという。
（以下略）

　会合には地権者ら２２人が出席。町は「法律のハードルを越えるのは難しく、これが最終判断」と説明。農振除外ができる可能性がある農村産業法や地域未来投資促進法の適用についても、現時点では難しいとの考えを示した。
　一方、町は、ガイドウェイヤード撤去後に進めるとしていた企業団地の構想については、引き続き進めたい考えを示した。出席者からは「農業をしていいのかどうか中ぶらりんの状態。早く結論を出してほしい」などと厳しい意見が相次いだ。
　ＪＲはこれまでの町との協議で、ヤードを造成する場合、リニア工事で発生する残土を使うことを条件としていた。町によると、残土量は約２０万立方メートルだった。ＪＲは取材に「町が企業団地として計画している土地の造成に発生土（残土）を活用していただくよう、引き続き協議させていただく」とした。

2017年08月10日 「長野県松川町で盛土してガイドウェイ製造工場設置の計画、発生土を活用する」、この件の最初の記事です。

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伊那山地トンネル新設（青木川工区）工事における環境保全

◇ ＪＲ東海の「工事の安全・環境の保全・地域との連携」から 長野県−環境保全の計画−「場所ごとの環境保全の計画」 に 『中央新幹線伊那山地トンネル新設（青木川工区）工事における環境保全について』(PDF)（2018-10-06 PDFファイル 3,298 KB）がアップロードされています。これについてはリニア情報サイトで記録します。

◇ ＪＲ東海、青木川工区の計画示す　環境保全、県村に提出（南信州新聞 2018年10月6日 14時50分）が出ています。

　リニア中央新幹線計画をめぐりＪＲ東海は５日、大鹿村内で今月中に準備工事着手を予定している伊那山地トンネル青木川工区の環境保全計画を公表した。９月の工事説明会で示した内容をまとめ、同日、県と大鹿村に提出した。
（中略）

　工区は大鹿村―豊丘村の伊那山地トンネル（１５．３キロ）のうち大鹿村内で東側の約３．６キロと非常口からなる。計画書は工事概要や環境保全措置、事後調査とモニタリングの計画などをまとめた４章立てのＡ４判６９ページ。 　計画によると、騒音対策では施工ヤードの周囲に高さ約３メートルの仮囲いを設け、進捗に応じて坑口に防音扉を設置する。 　水環境の保全では、ヤード内に濁水処理設備を設置する他、排水は集水タンクで自然由来重金属の濃度を確認し、基準を超えた場合は浄化して放流する。 　動植物保護では、計画地で分布が確認された希少猛禽類のノスリについて代替巣を設置。県のレッドデータブックで絶滅危惧ＩＢ類に指定される多年生草本のアゼナルコは移植を実施した。 　クマタカへの影響低減策として、段階的に施工規模を大きくして騒音などに慣れさせるコンディショニングも行う。 　今月から道路改良工事に着手し、来年１月ごろから非常口工事のヤード整備に入る。作業用トンネルの掘削は来年夏ごろからで、本坑の掘削開始は来年の冬ごろを予定している。 　発生する残土は６５万立方メートル。仮置き後、青木川上流にある残土置き場候補地の深ケ沢（８万立方メートル）に埋めるほか村総合グラウンドの整備などにも活用する計画だが、村外への搬出を想定している大半の行き先は固まっていない。

　ＪＲは「環境保全措置を確実に実施し、事後調査、モニタリングを通じて状況を把握することで、環境影響を回避、低減する」としている。
　同社ホームページ上で公表している。

大鹿村では次の情報ページがメインと思えます・・・
◇ リニア中央新幹線情報
◇ 大鹿村内のリニア工事・道路状況

鉄道・運輸機構の2018年度発注予定（2018年10月1日公表）

鉄道・運輸機構の広報ページは 平成３０年度発注見通しの公表について　Main procurement plan in FY 2018（平成30_2018年10月1日）このページから （5）発注機関　関東甲信工事局（PDF:185KB）（作成日 2018年10月1日）
ちなみに前回の発注見込み広報は 鉄道・運輸機構の2018年度発注予定（2018年7月2日公表） でした。

平成３０年度 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
関東甲信工事局における発注の見通しの公表について

平成３０年１０月１日
独立行政法人
鉄道建設・運輸施設整備支援機構
関東甲信工事局

　独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構関東甲信工事局における平成３０年度の工事等の発注の見通しを下記のとおり公表します。
　なお、ここに掲載する内容は、平成３０年１０月１日現在の見通しであるため、実際に発注する工事等がこの掲載と異なる場合、又はここに掲載されない工事等が発注される場合があります。

�T    工     事
１ 一般競争入札（１件）
　1-1　工事名　：　中央新幹線、中央アルプストンネル３
　　１）工事種別　：　土木
　　２）工事場所　：　長野県飯田市、下伊那郡阿智村、木曽郡南木曽町
　　３）工　　期　：　約８４か月（※ 前回広報 約８５か月）
　　４）工事概要　：　トンネル　７，２３０ｍ（※ 前回広報 ７，２３０ｍ）
　　　　　　　　　　　斜坑１　　１，９５０ｍ（※ 前回広報 １，９５０ｍ）
　　　　　　　　　　　斜坑２　　１，５８０ｍ（※ 前回広報 １，５８０ｍ）
　　５）入札予定時期　：　第４四半期（2019年1月〜3月）
　　　【編注・2018年7月公表(※)でも同じ平成30年度第４四半期】

中央アルプストンネル３(工区)についての発注見通し公表は今回が最終かも知れません。2019年１月には入札公告が出て年度内には落札事業体が決定、新年度2019年４月から工事開始かと思います。８４か月（７年間）の工期で完工は2026年3月と予定されます。
トンネル工事期間にはガイドウェイその他の付帯設備工事期間も含まれているとして、他地域の軌道建設も同時進行なら、2026年度１年間で全線のテスト走行が繰り返され、2027年度開業に至る。

私がこの発注見通しに気付いたのは2018年1月の公表でした。その時の「中央アルプストンネル３」は、工期： 約９３か月、工事概要： トンネル ６，８４０ｍ、斜坑１　２，１００ｍ、斜坑２　１，９００ｍ　でした。

機構は新幹線トンネル工事の経験は豊富で山梨リニア実験線のトンネル工事も担当していますが、今回は関係先との慎重な調査・打合せを続けながら最終と思える入札予定公表に至ったものかと思っている・・・その私は建設に関しても全くのシロウトですが。

簡易公募型競争入札方式 （５件） ４‐１ 中央新幹線 １） 業種区分 ： 土木 設計 調査 ２） 履行期限 ： 約１２か月 約１２か月 約１２か月 約１２か月 ３） 役務概要 ： 協議関連資料作成 ４） 入札予定時期 ： 第４四半期 ４‐２ 中央新幹線 １） 業種区分 ： 用地測量調査 ２） 履行期限 ： 約５か月 約５か月 約５か月 ３） 役務概要 ： 事業用地取得等に伴う土調査測量（長野県下伊那郡阿智村） 事業用地取得等に伴う土調査測量（長野県下伊那郡阿智村） 事業用地取得等に伴う土調査測量（長野県下伊那郡阿智村） 事業用地取得等に伴う土調査測量（長野県下伊那郡阿智村） ４） 入札予定時期 ： 第３四半期 第３四半期 ４‐３ 中央新幹線 １） 業種区分 ： 用地測量 調査 ２） 履行期限 ： 約６か月 約６か月 約６か月 ３） 役務概要 ： 事業用地取得等に伴う土調査測量（長野県飯田市） 事業用地取得等に伴う土調査測量（長野県飯田市） 事業用地取得等に伴う土調査測量（長野県飯田市） 事業用地取得等に伴う土調査測量（長野県飯田市） 営業 線近接作有 ４） 入札予定時期 ： 第４四半期 ４‐４ 中央新幹線 １） 業種区分 ： 用地測量 調査 ２） 履行 期限 ： 約６か月 約６か月 約６か月 ３） 役務概要 ： 事業用地取得等に伴う土調査測量（長野県木曽郡南町） 事業用地取得等に伴う土調査測量（長野県木曽郡南町） 事業用地取得等に伴う土調査測量（長野県木曽郡南町） 事業用地取得等に伴う土調査測量（長野県木曽郡南町） ４） 入札予定時期 ： 第４四半期 ４‐５ 中央新幹線 １） 業種区分 ： 地質調査 ２） 履行期限 ： 約１３ か月 ３） 役務概要 ： 機械ボーリングによる地質調査（山梨県南アルプス市） 機械ボーリングによる地質調査（山梨県南アルプス市） 機械ボーリングによる地質調査（山梨県南アルプス市） 機械ボーリングによる地質調査（山梨県南アルプス市） 機械ボーリングによる地質調査（山梨県南アルプス市） 機械ボーリングによる地質調査（山梨県南アルプス市） 機械ボーリングによる地質調査（山梨県南アルプス市） 機械ボーリングによる地質調査（山梨県南アルプス市） ４） 入札予定時期 ： 第４四四半期