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2021年02月23日

三重県亀山市でリニア駅誘致計画（報道記録）

◇ 2021.02.22　リニア駅誘致でまちづくり事業、三重・亀山市（日本経済新聞 2021年2月22日 19:15）
三重県亀山市は、リニア中央新幹線の停車駅の誘致を目的に、新たなまちづくりに向けた調査を行う。2年計画の委託事業で、2021年度当初予算に約800万円を盛り込んだ。JR東海が37年の延伸開業を目指すリニア新幹線名古屋―大阪間について、三重県は亀山市への駅の設置をJR側に要望している。まちづくりの調査内容も踏まえ、県は22年をめどに具体的な候補地を絞り込む。

三重県、奈良県、大阪府について私は未だ状況をフォローしていません。リンク集【大阪・関西】を設定して気付いた記事を記録しているだけです。リニア中央新幹線事業の現況では、貴重な時間を費やして調べるつもりもありませんが、日本経済新聞記事を知ったので記録だけしておきます。
このブログのカテゴリーとしては「地域活性化」、リニア中央新幹線事業の沿線各地で共通のテーマです。このテーマは通用しないのが静岡県です。
参考までに、３府県のリニア情報として・・・
◇ 三重県期成同盟会（設立・昭和53_1978年03月） | 三重県交通政策課・リニア
◇ 三重を変える！夢の超特急 リニア中央新幹線（三重県制作広報番組　動画　公開日：令和03_2021年02月10日 ／ 再生時間：05分47秒）
◇ リニア中央新幹線建設促進奈良県期成同盟会（設立・昭和54_1979年04月）
◇ リニア中央新幹線等建設促進大阪協議会（設立・平成22_2010年05月）| リニア中央新幹線 早期全線開業実現協議会（2019.04.08 新サイト公開）／リニア中央新幹線早期全線開業実現協議会（大阪府）

タグ：報道 三重県
posted by ict工夫 at 21:07| 地域活性化

2021年02月17日

長野県・飯田市・ＪＲ東海三者の調整会議

◇ 2021.02.16　リニア工事に向けてより円滑な連携を・県と飯田市、JR東海が初の調整会議　長野・飯田市（SBC信越放送　2021年02月16日18時57分）
県内で行われているリニア中央新幹線の工事ついてより連携を図るため、県と飯田市、ＪＲ東海による会議が開かれました。
飯田市役所で初めて行われた会議には、県と飯田市、それにリモートで参加したＪＲ東海の関係者の合わせて２０人ほどが出席しました。
会議は、冒頭を除いて非公開で行われましたが、県などによりますと、ＪＲ東海から、およそ５２．９キロの県内の工事区間のうち、これまでにおよそ８６％で業者と契約を結び、順次、工事が行われていることなどが説明されたということです。
佐藤市長は「きょうを契機に、調整をよりしっかりしていきたい」と話していました。
今後も３か月に１回ほどのペースで会議を開くということです。

長野県や飯田市からの明細報告を確認したいので、備忘メモとして報道記事を記録しておきます。
長野県には次のようなページがあります。
◇ ＪＲ東海との懇談・意見交換について
◇ リニア中央新幹線の工事の状況　県内工事の概要
◇ 飯田市・リニア推進課のお知らせ情報、などがあります。

自分のＷｅｂサイトですが、長野県については リニア中央新幹線　長野県 を設定して、長野県庁と関係市町村の情報発信を整理していました。２０２０年はこれらの情報整理を進める予定でしたが、新型コロナウイルス感染症問題によってリニア関連は作業中断になりました。コロナ禍で日本国はもとより自分や身内の者たちもこの先どうなるか、新型コロナウイルス世界大戦の最中でリニアに関わっていられる状況じゃないのが正直申して私の心境です。
posted by ict工夫 at 11:15| 長野県

2021年02月16日

大深度地下工事をスケジュールありきで進めることはない（国土交通大臣）

◇ 国土交通省・赤羽一嘉大臣会見要旨（2021年2月12日（金） 8:44 〜 8:56 衆議院本館 議員食堂）
　本日の閣議案件について報告するものはございませんが、そのほかに３点報告させていただきます。
　１つ目は、除雪費に関する地方公共団体への財政支援についてです。
　２点目は、「歩行者利便増進道路」、通称「ほこみち」制度の第１号指定についてです。
　３点目は、空飛ぶクルマの実現に向けた対応についてです。
編注・以上本文は略します。大臣発表後に記者からの質問があり、この３点とは別な記者質問があり、その大臣答弁を記録しておきます。
記者（問）２点お伺いします。１点目は、昨日、五輪組織委員会の森会長が辞任の意向を示され、後任に川淵氏が就任予定となりました。　この受け止めをお願いします。
２点目は、先日の予算委員会で、リニア中央新幹線の工事、スケジュールありきではないと大臣は仰いました。　本日、同じ大深度の工事が行われた調布市の道路陥没調査結果が発表される予定です。内容如何では、リニアの工事が遅れても致し方ないとお考えでしょうか。
国土交通大臣（答）
　１点目の件については、報道は承知しておりますが、現時点で確定したものは何もありません。今日の午後に懇談会が行われることしか決まっていないと承知しておりますので、その件について特にコメントはありません。
　２つ目のリニアの件ですが、調布市における陥没を受けて、「東京外環トンネル施工等検討委員会有識者委員会」において陥没の発生原因と再発防止策の検討が進められております。
リニア中央新幹線の事業主体であるＪＲ東海としては、この有識者委員会の検討結果を十分に踏まえてシールドトンネル工事を進めることとしていると承知をしております。
具体的には、地盤の特性に応じた工事の施工方法など工事の安全確保に関し、有識者委員会の検討結果を受けて、実施すべき対策について検討していく。
また、トンネル掘削工事を開始する前には、工事を行うルート沿線の住民を対象に、有識者委員会の検討結果を受けた対策等を含め、工事の内容についての説明会を開催する予定と聞いております。
こうしたことを丁寧に行いますので、スケジュールありきでシールド工事を進めることはないと承知しております。
国土交通省としましては、安全に十分に配慮し、地域の皆さまの理解と協力を得ながら、適切にトンネル掘削工事を実施するよう、ＪＲ東海を指導してまいりたいと考えております。
◇ 2021.02.12　リニアの大深度工事、国交相「スケジュールありきではない」…調布の道路陥没で原因究明 （読売新聞 2021/02/12 18:42）
　赤羽国土交通相は１２日の閣議後記者会見で、ＪＲ東海がリニア中央新幹線建設で予定している地下深くのトンネル掘削について、「スケジュールありきで工事を進めることはない」と述べた。東京外郭環状道路（外環道）の地下トンネル工事で市道が陥没した問題を踏まえ、原因究明や再発防止策の策定が前提になるとの認識を示したものだ。
　ＪＲ東海は東京、神奈川、愛知の沿線３都県で、地下４０メートルより深い大深度のトンネル工事を２０２１年度初めにも開始する方針を示している。
【２月１２日の記者質問にある 2021年2月10日　衆院予算委員会での大臣発言を伝えた記事です。】
◇ 2021.02.10　リニア工事は陥没究明が前提　国交相、日程ありき否定（共同通信 2021/2/10 18:43）
　赤羽一嘉国土交通相は１０日、ＪＲ東海がリニア中央新幹線建設で予定している地下深くのトンネル掘削は、東京都調布市の東京外郭環状道路（外環道）工事現場近くで起きた道路陥没の原因究明、再発防止策の取りまとめが前提との認識を示した。陥没を教訓に安全を確保するためで、衆院予算委員会で「スケジュールありきで進めるのはあり得ない」と述べた。
　ＪＲ東海は東京・神奈川、愛知の２カ所計約５０キロの区間で４０メートルより深い「大深度地下」のトンネルを掘る計画で、２０２１年度初めごろに開始する予定としている。
◇ 2021.02.10　リニア工事は陥没究明が前提　国交相、日程ありき否定（東京新聞 2021年2月10日 18時43分 （共同通信））

国土交通省・東京外かく環状国道事務所のＷｅｂサイトです・・・
◇ 東京外環トンネル施工等検討委員会
◇ 会議記録（東京外環トンネル施工等検討委員会）

【追録 2021.02.20】　このページの続き欄に記載しましたが衆議院予算委員会で、「ｂ　工事を進めるために、国土交通省から静岡県知事に移譲されている大井川の管理権限を見直すことがないことの確認」　という静岡県選出議員からの質問があり、これに対する国土交通大臣の答弁が日本経済新聞で報じられた事を知りました。
◇ 国交相がリニア静岡問題の秘策を否定、「ばかげたこと」と一蹴（2021.02.18　 谷川 博　日経クロステック／日経コンストラクション ）
この件は予算委の議事録が公開されたら別記事に記録する予定です。
続きがあります・・・
タグ：大深度地下
posted by ict工夫 at 17:16| 政治・社会

2021年02月10日

山梨県はリニア駅利用者数を１日１万３５００人と推計

◇ 2021.02.10 リニア駅シャトルバス　１日４７００人利用（2021.02.10 20:33　ＹＢＳニュース）
（2021年２月）１０日、山梨県は甲府市大津町に建設予定のリニア駅とＪＲ小井川駅を結ぶシャトルバスについて、１日４７００人が利用するとの推計を発表した。有識者らでつくる駅前エリア整備の在り方検討会議で示した。
県によると、片道の平均利用者数は７０人で、ピーク時には１３０人から１４０人が利用するとしている。
使用車両は、大型路線バスと燃料電池バス、連接バスの３種類で検討している。ピーク時には２台から４台が必要になる見込みで、１台あたりの車両の購入費用は３千万円から１億円になるとしている。
県は今後、シャトルバスの種類や運営主体、車両基地の必要性について検討を進める方針だ。
◇ 2021.02.10 リニア駅にバス導入の場合を検討（02月10日　18時03分 ＮＨＫ甲府放送局）
リニア中央新幹線の開業に向けて駅からの交通アクセスのあり方などを検討する県の会議が開かれ、シャトルバスを導入した場合に想定される費用などが報告されました。
この会議は、甲府市大津町に駅が建設される予定のリニア中央新幹線の開業効果を県内全域に波及させるために必要な交通アクセスや駅前整備を検討するため県が開いています。
１０日はリニアの駅とＪＲ身延線の小井川駅を結ぶためシャトルバスを導入した場合に想定される費用などについて事務局から説明がありました。
それによりますと、リニアの駅の乗降客数は１日あたり１万３５００人が見込まれ、このうち小井川駅とを結ぶシャトルバスの利用者は４７００人で、ピーク時には一度に１３０人から１４０人が見込まれるということです。
そしてこの人数に対応するためには、大型路線バスなどだと２台から４台、連結型のバスだと２台から３台が必要で、その購入費用として数千万円から数億円程度かかることが報告されました。
また、年間の運行経費に数千万円程度かかる一方、１人あたりの運賃を２００円とすると年間の収入は３億円から４億円程度が見込まれるということです。
委員からは、リニアの駅や小井川駅周辺の魅力作りをはじめそこから県内の観光地に行けるような仕組み作りが必要だとか、観光などの具体的な戦略とセットでないと乗降客数が見込めず、シャトルバス自体必要なのかという意見にもつながるなどといった指摘が出ていました。
検討会では、今年度中に意見をまとめる方針です。
リニア山梨県駅と身延線小井川駅を結ぶバスの利用者数推計ですが、リニア駅周辺地域の新開発事業によってはリニア中央新幹線利用者以外の人々も電車＋バスとして利用するであろう想定は当然です。
ＹＢＳが伝えた「駅前エリア整備の在り方検討会議」の審理状況は山梨県庁発信情報から整理しておきたいと思います。
◇ リニア駅前エリア整備の在り方検討会議（山梨県リニア交通局リニア未来創造・推進課）
◇ 第４回リニア駅前エリア整備の在り方検討会議（2021年2月4日 開催を通知したページ）
　　開催日時　令和3年2月10日（水曜日） 13時30分から90分程度、Ｗｅｂ会議
　　議事
　　　・リニア駅前エリアの交通結節機能の整備の在り方について
　　　・リニア駅ー小井川駅間のシャトルバスについて
タグ：地域活性化 甲府市 中央市 営業運転 リニア駅
posted by ict工夫 at 23:46| 山梨県

2021年02月05日

ＪＲ東海は方針を変更した方がよい（論考紹介）

JR東海は傷口が大きくならないうちに方針を変更した方がよい!?（日々是好日日記　2021年02月05日　by　伊藤洋先生）
　「いつでもどこでも」ネットワークにアクセスできる時代を前にして、一分一秒を争う物理的移動の要請は消滅し、「居ながら」にして情報ネットワークの上で、しかも万分の1秒の即座に実現してしまう。この利便性には、せいぜい時速550Kmの速度では太刀打ちできまい。
　それより何より、在来新幹線がリモートワーク時代に苦戦しているのだ。悪いことは言わない、JR東海は傷口をこれ以上大きくならないうちに方針を変更した方が良くないか？
コロナ禍問題が発生してから、テレビニュースなどでは専門家や都県知事達の会議がリモートで開催されている状況を見ることが多くなりました。
一般庶民がテレビ局の質問に答えている場合も、その彼や彼女たちが自宅や職場からネットで話している映像が流れます。パソコンに向かって話せばカメラとマイクが映像と音声を送信し相手の映像はモニターに表示されスピーカーから音声が流れる・・・昔のパソコンでは考えられない時代なのだと、ガラパゴス・ネティズンとしては遠い未来を見ている感じさえするのです。
その一方、議員諸公が集まって飲食を伴う会合をしていたことが、ニュースとなり、ネットで話題となる。もしかすると、ICT の活用が当り前となった現代情報社会で、それに馴染めず遅れているのが政治家、議員諸氏ではないかとすら思えてしまう状況。
あるいは面談するのは何かを直接やり取りする必要がある、それが出来ないと仕事が進まないからなのか、
自分達の思うがままに政治・行政を動かす為に、直接面談・やり取りが必要なモノは何だろう、という疑問が生じるのは当り前です。
当然ですがテレワーク、リモートワークでは成し得ない仕事は多数あります。しかし貨物輸送が計画されていないリニア中央新幹線がビジネス発展の為にも必要だと考えられる時代は遠い昔になりつつある。観光事業に役立つと追録設定するなら品川〜名古屋〜大阪の中間駅の各駅停車は必須要件となる。
リニア中央新幹線はなぜ必要か、もう一度、二度、三度・・・国土交通省からも説明が欲しいと思う今日この頃です。
posted by ict工夫 at 23:58| リニア中央新幹線