2017年08月31日

梶ヶ谷非常口の発生土が川崎港埋め立てに利用される

◇ 川崎市議会・平成29年度環境委員会
2017年6月14日会議の「環境委員会資料」(港湾局 2017年6月16日作成) (1) 東扇島堀込部土地造成事業に係る建設発生土の受入要請等について(交通局)(PDFファイル 1.259 KB)【優れた資料と思いますので別途Webページで整理します】
環境委員会の開催予定
東京新聞が報じた審議経過は2017年8月30日の会議報告が公開されたら確認できるでしょう。
梶ヶ谷非常口で予定されている発生土総量と埋め立て利用量との関係などはデータを整理しないと私には分かりませんので考察は後日とします。
梶ヶ谷非常口発生土の土壌汚染検査がどのように行なわれているかなどは知りません。
川崎港についても全く知りませんので度外視して、これは沿線自治体が協力するリニア新幹線事業による建設発生土の処理問題としてのみ考察します。

東扇島堀込部 リニア残土で埋め立てへ 川崎市とJR東海が覚書(東京新聞 2017年8月31日)
 川崎市は、リニア中央新幹線・梶ケ谷非常口(宮前区)の工事で発生する残土を受け入れ、川崎区の東扇島堀込部を埋め立てる土地造成事業を実施するための覚書をJR東海と結んだ。(2017年8月)30日に開かれた市議会環境委員会で報告した。
 覚書は(2017年8月)28日付。公有水面を埋め立てるための免許取得を前提に、2020〜25年度にかけて残土約140万立方メートルをJR梶ケ谷貨物ターミナルから臨海部に鉄道で運ぶ。さらに東扇島へ船で搬入する。
 残土の運搬、堀込部の護岸築造、埋め立てなどにかかる費用は概算で200億円で、JR東海が負担する。埋め立て工事終了後の2025年度から道路や下水、地盤改良などの基盤整備を市が40億円かけて行う。本年度内に埋立免許を取得し、来年度から護岸築造工事に着手する予定。
 市によると、川崎港ではコンテナ取扱量の増加を見込んでおり、主要貨物である完成自動車を保管する用地、物流倉庫の老朽化に伴う建て替えの代替用地の確保が課題。
 この日の環境委員会では委員から市民への十分な説明を求める意見があり、市の担当者は「事業者であるJR東海に説明会の実施を要請していく」と述べた。 (小形佳奈)
JR東海が200億円負担 川崎市、リニア建設残土受け入れ(神奈川新聞 2017/08/31)
 川崎市は(2017年8月)30日、リニア中央新幹線整備に伴う建設発生土を川崎港・東扇島の堀込部埋め立て事業で受け入れ、事業費200億円をJR東海が負担する内容で同社と合意したと明らかにした。
埋め立て用の土の安定確保と資金調達にめどが付いたことから、市は本度内に埋め立て免許を取得した上で2018年度から工事着手を目指す。
 同日の市議会環境委員会で28日に両者で交わした覚書の内容を説明した。同事業は、東扇島の中央部の凹型の水面を埋め立て、増加するコンテナ貨物や完成車に対応した関連用地13・1ヘクタールを造成することを目的にしている。
 覚書は、
 (1)リニア中央新幹線の梶ケ谷非常口(宮前区梶ケ谷)のトンネル工事に伴う発生土約140万立方メートルを受け入れる
 (2)埋め立て事業の概算事業費240億円のうち、護岸工事など埋め立て事業200億円はJR東海、道路や下水など基盤整備事業40億円は市が負担する
 (3)発生土の品質は市が定める環境基準に適合させる
−などで合意した。
 発生土の運搬はJR東海が責任を持つ。梶ケ谷非常口から鉄道貨物で臨海部まで運び、堀込部まで海上輸送で搬送する予定。ダンプ輸送のように交通渋滞を招かず、環境への負荷が少ない運搬手法を選んだ。
 市は負担分の40億円を地方債で調達し、造成後の土地貸し付け収入で償還することを想定。2028年度からの土地利用を目指す。
 JR東海は今年(2017年)6月、発生土を東扇島埋め立てで受け入れることを市に要請。市は搬入土量、費用負担などの課題を整理しながら話し合ってきた。
 川崎港では近年、コンテナ取扱量が5年間で3倍に増え、完成自動車の輸出も堅調に推移。コンテナ関連用地や車両保管用のストックヤードの不足が予想され、東扇島の土地造成計画を2014年11月に改訂した港湾計画にも明記されている。
posted by ictkofu at 22:39| Comment(0) | TrackBack(0) | 発生土(残土)
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